ロータリーエンジンの血脈、広島の人の夢・・・プロジェクトⅩを揶揄する前に我々はやることがあるのではないか

　　再放送なのはわかっているが・・・やはりいいねえ。
　　プロジェクトⅩについては、いろいろと批判もあるだろうよ。
　　過度に企業行動を美化しているところがあるとかなんだとか・・・
　　でもね・・・・企業に属して何かを「作った」というか「創った」という経験いやそこまでいかなくとも「感触」をもっていた人間が入れ込める番組があったっていいじゃねえか。
　　この何かを「創る」って作業はなんだかんだと実際に作ったやつでねえと説得力がないところはあるもんだ。
　　口先だけのセミナー屋やコンサルの兄ちゃんたちが逆立ちしても太刀打ちできない「説得力」ってのはやはり貴重だと思うし、世の若い連中にそれを伝えないでどうする。
・・・なんてことをついついまた思ってしまったのがマツダのロータリーエンジンの復活劇についてのお話。
フォードとの資本提携に始まり広島が世界に誇るマツダのロータリーエンジンの開発が打ち切られようとするときにロータリーエンジンの血脈を絶やすことなく動いた連中のお話。
そして

燃料が水素で排ガスがほぼゼロのロータリーエンジン車の登場へ。
すごいじゃないか
すごいじゃないか
学生時代、ロータリーエンジンにほれ込んで広島に来てマツダに入ってしまった任田功氏。ＲＸ－７が設計できないならこの場で落としてくれと面接で言った男も復活劇に際して設計に腕を振るう。その間、初代の開発者の一人の山本健一氏が若き後継者たちについつい語りかけてしまう。開発再開に際してフォードから出された4枚ドアのロータリーエンジン車を作れという条件に対して腐ることなくファミリーで楽しめるロータリーエンジン車を作ってやろうじゃないかと開発リーダーとしてポジティブに作業を継続する田島誠司氏等々。
いいじゃないか
いいじゃないか
これらの「創る」そしてその後継続的に「作る」という姿勢が日本の若者に失われてしまって、シンボリックな作業をする者のみが残ってしまったら・・・・社会的インフラも維持できなくなってしまうぞえ。
ものの本質やシステムの本質を知ってる人間がいてこそ現場ベースでの危機管理能力というものも確保されるもんである。理（ことわり）といっても机上の理のみでなく現実に直面したときの理がなくて危機に直面できるはずがなかろう。
今回の東証のトラブルを考えるにつれ、現場の理を知ったものが少なくとも積極的に動けない環境がシンボリックなお仕事をしてる人により整備されてるらしいということがなんとなくわかったような気がする。
マーケットというのはこれでいいんだろうか・・・いや市場の参加者がそれでいいといってるならそれでいいのかもしらんが・・・個人投資家もそうなんかなあ